Capricorn
Referencja

Kanalizacja deszczowa dworca kolejowego, Konin, Poland

Modernizacja kanalizacji deszczowej dworca kolejowego w Koninie

Celem modernizacji 230-kilometrowej linii kolejowej Sochaczew–Swarzędz, której koszty oszacowano na 463 mln zł, są szybsze podróże między Warszawą a Poznaniem. W projekcie zaplanowano m.in. budowę lokalnych centrów sterowania, modernizację czterech przystanków i pięciu stacji, a także wymianę 160 km torów. Aby jednak ruch pociągów mógł odbywać się w sposób niezakłócony, konieczny jest sprawny system kanalizacji deszczowej, chroniący tory i pozostałą infrastrukturę przed podtopieniami. Jedno z takich zadań zrealizowano na stacji Konin.

Fakty o projekcie:

Konin, Poland
Infrastruktura transportowa
Kanalizacja deszczowa
Realizacja: 2020

Zaangażowanie Uponor

2 zbiorniki Weho DN3000 SN8 (jeden o pojemności V=100 m3 i długości 16,4m, drugi – 387 m3; 61,4 m)
Konsultacje dotyczące montażu i posadowienia.

Kanalizacja deszczowa dla stacji kolejowej

W ramach modernizacji kanalizacji deszczowej dworca kolejowego w Koninie zainstalowano zbiorniki retencyjne produkcji Uponor Infra, które zmagazynują ok. 500 m3 deszczówki. Zbiorniki PE-HD o średnicy DN3000 i dł. 61,39 i 16,39m optymalnie wykorzystują teren pomiędzy torami. Uponor Infra specjalizuje się w dostarczaniu takich właśnie szytych na miarę rozwiązań infrastrukturalnych, dostosowanych do potrzeb klienta.

Kanalizacja przystosowana do obciążeń kolejowych

Specyfika budowy kanalizacji deszczowej w ramach inwestycji kolejowych polega na tym, że musi być ona odporna m.in. na dynamiczne obciążenia pochodzące od przejeżdżających pociągów. W przypadku stacji w Koninie ważnym elementem układu kanalizacji deszczowej są zbiorniki retencyjne (jeden o pojemności 100 m3 i długości 16,4 m, a drugi – 387 m3; 61,4 m) wraz z pompowniami odprowadzającymi wodę ze stacji. Pierwotnie do budowy zbiorników rozważano wykorzystanie wyrobów z GRP, jednak ostatecznie zdecydowano się na zastosowanie systemu polietylenowego. Kompletną dostawę zbiorników generalny wykonawca, Torpol S.A. z Poznania, powierzył firmie Uponor Infra.

Stuprocentowa szczelność i optymalne wykorzystanie dostępnego terenu

Powodów takiej decyzji było kilka. Jeden z głównych to fakt, że dzięki spawaniu ekstruzyjnemu systemy PE-HD są w 100% szczelne i jednorodne, również w miejscu łączenia. Ponadto dzięki modułowej budowie optymalnie wykorzystano dostępny teren (zbiorniki posadowiono między torami, w miejscu zlikwidowanego peronu, w wąskich wykopach z szalunkiem).

Elementy PE-HD dostarczono na miejsce budowy w połowie stycznia 2020 r., a na początku marca zakończyły się prace serwisowe związane ze spawaniem ekstruzyjnym. Oba zbiorniki z użyciem dźwigu umieszczono w wykopach na głębokości 4,5 m. Zbiorniki posadowiono na 30-centymetrowej podsypce, a dodatkowo dla zabezpieczenia, w przypadku pojawienia się podwyższonego poziomu wód gruntowych, zakotwiono do ławy fundamentowej.

Do budowy zbiorników wykorzystano rury Weholite PE-HD DN3000 a za wylotami zaprojektowano dwie przepompownie o wydajności Q=10 l/s każda. Poza trwałym łączeniem korpusu zbiorników poprzez spawanie ekstruzyjne, podwójne zabezpieczenie i gwarancję szczelności stanowi też ich dwuścienna konstrukcja. Zbiorniki wykonane zostały z rur w klasie sztywności obwodowej SN8 kN/m2, zgodnie z PN-EN ISO 9969. 
Prace na stacji Konin, związane z infrastrukturą wod-kan obejmują też m.in. przebudowę wodociągu, budowę kanalizacji sanitarnej, przyłączy czy rowu odwodnieniowego. Po zakończeniu modernizacji linii Sochaczew–Swarzędz poruszające się nią pociągi osobowe mają osiągać prędkość 160 km/godz., a pasażerskie – 120 km/godz.
 

Kanalizacja deszczowa dla stacji Konin

Kanalizacja deszczowa dla stacji Konin

Informacje o projekcie

Informacje o projekcie

Kraj
Poland
Realizacja
2020
Rodzaj projektu
Nowy budynek
Rodzaj budynku
Infrastruktura transportowa
Linia produktu
Weholite dla kanalizacji grawitacyjnej

Partnerzy

Partnerzy
Inwestor:
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Generalny wykonawca:
Torpol S.A.

Podobne projekty

Zbiorniki retencyjne w terenach górskich

Zbiorniki retencyjne w terenach górskich

Budowa drogi ekspresowej S1 na odcinku Przybędza-Milówka, nazywanym obejściem Węgierskiej Górki. Do odwodnienia układu drogowego wybrano charakteryzujące się doskonałymi właściwościami zbiorniki polietylenowe Uponor Infra.
Faroe Island tunnel with Uponor pipe system

Faroe Island tunnel with Uponor pipe system

In December 2020, the Faroe Islands opened the country’s longest undersea tunnel, which considerably reduces travel time between the most populated islands. The 11.2-kilometre tunnel represents a significant infrastructure investment, which also boasts the world’s first undersea roundabout. Beneath the road, a sophisticated system of pumps and kilometres of plastic pipework ensure that the road is kept free of water and safe for motorists.
Ice-free pavement throughout the year in Lahti

Ice-free pavement throughout the year in Lahti

The alterations to Aleksanterinkatu – the main street in the City of Lahti – will be completed by the end of 2016. The aim of the City's development projects is to make the centre more suitable for pedestrians and public transport. Uponor's role in the project is to build a snow melting system and the related frame lines for Aleksanterinkatu's pavements and zebra crossings. What is special about this project is that it marks the first time that Uponor's new Ecoflex Thermo Single 125/250 pipes have been used in Finland.