Capricorn
Referencja

Zbiorniki retencyjne w terenach górskich, Węgierska Górka, Poland

Zbiorniki retencyjne dla drogi ekspresowej S1

Wzdłuż masywu Baraniej Góry w malowniczym Beskidzie Śląskim trwa budowa drogi ekspresowej S1 na odcinku Przybędza-Milówka, nazywanym obejściem Węgierskiej Górki. Piękno miejscowego krajobrazu i rozmach wartej 1,4 mld złotych inwestycji to wizytówka tego projektu. Jednocześnie trudne warunki wodno-gruntowe i specyfika obszaru górskiego to wyzwanie zarówno dla budowniczych jak i technologii wykorzystywanych przy tej inwestycji. Nie bez powodu do odwodnienia układu drogowego wybrano charakteryzujące się doskonałymi właściwościami zbiorniki polietylenowe Uponor Infra.

Fakty o projekcie:

Węgierska Górka, Poland
Infrastruktura transportowa
Kanalizacja deszczowa
Realizacja: 2022

Zaangażowanie Uponor

19 zbiorników i baterii zbiorników retencyjnych PEHD Weho SN8 w zakresie średnic od DN1200 do DN2400 o łącznej pojemności Vc=5477,44 m3 oraz rury Weholite PEHD, WehoTripla PP, kształtki, studnie ekscentryczne
PE, studnie PE z klapą zwrotną
Wsparcie techniczne podczas realizacji zadania, spawanie zbiorników i próby szczelności wykonywane przez Grupę Serwisową Uponor Infra

Zbiorniki na trudne tereny górskie

Zagospodarowanie wód deszczowych jest jednym z elementów budowy układu drogowego S1. Rozpatrywane były różne technologie dla budowy zbiorników retencyjnych, ostatecznie z uwagi na panujące trudne warunki gruntowo-wodne, teren górzysty oraz zmienne warunki atmosferyczne zdecydowano się na PEHD.

Nowoczesne rozwiązania retencyjne w sercu gór

Droga ekspresowa S1 ma istotne znaczenie dla projektu rozbudowy sieci dróg tranzytowych w Polsce oraz jako część korytarza Transeuropejskiej Sieci Transportowej, łączącej kraje basenu Morza Bałtyckiego z południem Europy. Prowadząca przez dwa województwa (śląskie i małopolskie) trasa będzie miała docelowo ponad 142 km i połączy Pyrzowice (A1) z granicą polsko-słowacką w Zwardoniu, skąd kierowcy wyruszą w dalszą podróż autostradą D3. 

Jednym z ważniejszych odcinków nowej ekspresówki jest fragment Przybędza–Milówka, stanowiący obejście miejscowości Węgierska Górka. Po jego uruchomieniu zniknie wąskie gardło komunikacyjne na trasie Bielsko-Biała – Zwardoń a uciążliwy dla okolicznych mieszkańców ruch tranzytowy zostanie rozładowany. Na 8,5 km odcinku przewidziano obiekty mostowe, serię estakad oraz dwa tunele o długości odpowiednio 830 m i 1100 m w masywach Barania i Białożyński Groń. Węzły Przybędza i Milówka, już częściowo wykonane podczas prac nad sąsiednimi odcinkami, będą rozbudowane o dodatkowe łącznice, które umożliwią ich połączenie z pozostałymi drogami. Wartość tej wieloetapowej i złożonej pod względem technicznym inwestycji realizowanej w formule „projektuj i buduj”, to prawie 1,4 mld złotych. Generalnym wykonawcą jest firma Mirbud S.A. ze Skierniewic.

Górska przeprawa

Dużym wyzwaniem dla wykonawców projektu są trudne warunki górskie – zróżnicowanie geologiczne terenu, złożoność podłoża z dużą ilością gruntów skalistych a także wysoki poziom wód gruntowych.  Nasiąknięte wodą grunty górskie stanowią poważne utrudnienie w trakcie budowy, często uniemożliwiając na jakiś czas prowadzenie prac ziemnych i geoinżynieryjnych. Po zakończeniu budowy drogi mogą z kolei działać na nią destrukcyjnie, niszcząc nawierzchnię i obiekty inżynieryjne znajdujące się wzdłuż trasy. Dlatego tak ważne jest prawidłowe odwodnienie drogi i obiektów, przez które prowadzi. 

Rozwiązania retencyjne na lata

Na odcinku S1 w rejonie Węgierskiej Górki wody opadowe zdecydowano się gromadzić docelowo w polietylenowych zbiornikach retencyjnych. Początkowo planowano zastosować zbiorniki wykonane z GRP, jednak finalnie po dokonaniu analizy panujących warunków i specyfiki budowy zdecydowano się na zbiorniki polietylenowe produkcji Uponor Infra, jako rozwiązanie optymalne. Zbiorniki te cechuje wyjątkowa odporność na obciążenia dynamiczne oraz korozję i działanie czynników zewnętrznych, a także jednorodność konstrukcji, która umożliwia bezawaryjną pracę przy zmiennych warunkach wodno-gruntowych. Wśród atutów warto wymienić również lekkość zbiorników, modułowość i monolityczność ich budowy, oraz wytrzymałość i żywotność połączeń, a także stuprocentową szczelność. 

W ramach budowy odcinka S1 Przybędza-Milówka do 2022 r. Uponor dostarczy w sumie 19 zbiorników i baterii zbiorników o średnicach od DN1200 do DN2400. Łączna pojemność zbiorników wyniesie aż 5 477,44 m3, a najdłuższy z nich będzie miał 140 m. Największa bateria będzie się składać z sześciu zbiorników o średnicy DN2400, długości 23 m każdy i łącznej pojemości 604,8 m3. Aby do minimum skrócić czas montażu na miejscu budowy, Uponor Infra dostarcza jak najdłuższe - nawet 17-metrowe - elementy składowe zbiorników. Dodatkowo w ramach przebudowy urządzeń melioracyjnych oraz przebudowy cieków Uponor Infra realizuje dostawy kolektora PEHD z wylotem do rzeki Soły. Kolektor zintegrowany jest z kompatybilnym systemem studni ekscentrycznych z polietylenu oraz klapą zwrotną wykonaną także z PEHD. 

Szybciej i taniej

Joanna Szafron, kierownik śląskiego biura sprzedaży Uponor Infra, podkreśla, że prace nad budową trasy są realizowane według skomplikowanego i precyzyjnego harmonogramu, który uwzględnia działania wielu branż w obrębie jednego placu budowy. Wymaga to od nas elastyczności dostaw oraz koordynacji pracy kilku ekip serwisowych Uponor Infra, które oprócz spawania ekstruzyjnego zbiorników, wykonują także próby ich szczelności.”
Próby szczelności są przeprowadzane po wyspawaniu wszystkich elementów układu bateryjnego, przed jego obsypaniem, linia po linii. „Stosowana przez nas metoda sprawdzania szczelności nie wymaga napełniania zbiorników wodą, co w znaczący sposób przekłada się na skrócenie czasu odbiorów oraz minimalizację kosztów związanych z napełnieniem i opróżnianiem wodą zbiorników o takiej kubaturze” tłumaczy Joanna Szafron. Po wykonaniu próby, przeprowadzanej w obecności przedstawicieli wykonawcy i nadzoru inwestycji, zbiorniki otrzymują certyfikat szczelności. 

Pewny partner 

Poza dostawami zbiorników, montażem  oraz wykonaniem prób szczelności Uponor Infra jest do dyspozycji wykonawcy w zakresie konsultacji i doradztwa technicznego przez cały okres trwania inwestycji. Dzięki specjalistycznej wiedzy oraz doświadczeniu zdobytym przy realizacji dużych przedsięwzięć infrastrukturalnych w różnych zakątkach świata pracownicy Uponor służą fachową pomocą w razie zmian w projekcie czy nieprzewidzianych sytuacji, jakie mogą wyniknąć podczas instalacji. W trakcie prac nad obejściem Węgierskiej Górki specjaliści Uponor wykonali m.in. niezbędne kalkulacje statystyczne i wypornościowe, gdy konieczna okazała się zmiana lokalizacji części zbiorników. W przypadku złożonych projektów inżynieryjnych realizowanych w formule „projektuj i buduj”, takie wsparcie jest szczególnie cenne o czym niezmiennie przekonują się klienci wybierający produkty i usługi Uponor Infra. 

 

Zbiorniki retencyjne w terenach górskich

Zbiorniki retencyjne w terenach górskich

Informacje o projekcie

Informacje o projekcie

Kraj
Poland
Realizacja
2022
Rodzaj budynku
Infrastruktura transportowa

Partnerzy

Partnerzy
Inwestor:
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad

Generalny wykonawca:
MIRBUD S.A.

Podwykonawca:
WGB Firma Usługowo-Handlowa Wojciech Gaweł, Przedsiębiorstwo Usługowe „B&WJ” Sp. z o.o

Podobne projekty

Kanalizacja deszczowa dworca kolejowego

Kanalizacja deszczowa dworca kolejowego

Specyfika budowy kanalizacji deszczowej w ramach inwestycji kolejowych polega na tym, że musi być ona odporna m.in. na dynamiczne obciążenia pochodzące od przejeżdżających pociągów. W przypadku stacji w Koninie ważnym elementem układu kanalizacji deszczowej są zbiorniki retencyjne.
Faroe Island tunnel with Uponor pipe system

Faroe Island tunnel with Uponor pipe system

In December 2020, the Faroe Islands opened the country’s longest undersea tunnel, which considerably reduces travel time between the most populated islands. The 11.2-kilometre tunnel represents a significant infrastructure investment, which also boasts the world’s first undersea roundabout. Beneath the road, a sophisticated system of pumps and kilometres of plastic pipework ensure that the road is kept free of water and safe for motorists.
Ice-free pavement throughout the year in Lahti

Ice-free pavement throughout the year in Lahti

The alterations to Aleksanterinkatu – the main street in the City of Lahti – will be completed by the end of 2016. The aim of the City's development projects is to make the centre more suitable for pedestrians and public transport. Uponor's role in the project is to build a snow melting system and the related frame lines for Aleksanterinkatu's pavements and zebra crossings. What is special about this project is that it marks the first time that Uponor's new Ecoflex Thermo Single 125/250 pipes have been used in Finland.