Referencja

Zbiorniki retencyjne dla stacji kolejowej, Warszawa, Poland

Wielka modernizacja tchnie nowe życie w jedną z największych stacji kolejowych w Polsce

Stacja Warszawa Zachodnia to obecnie największy plac budowy w stolicy. Po zakończeniu prac modernizacyjnych powstanie tu największa stacja kolejowa w Polsce, która do 2030 r. ma obsługiwać 120 tys. pasażerów dziennie. W realizacji tak skomplikowanego i wymagającego technicznie przedsięwzięcia biorą udział najbardziej doświadczeni dostawcy i (pod)wykonawcy. Uponor Infra właśnie zakończyła dostawę i łączenie 5 baterii zbiorników retencyjnych PEHD do odwodnienia linii kolejowej w pobliżu nowego dworca.

Fakty o projekcie:

Warszawa, Poland
Infrastruktura transportowa
Kanalizacja deszczowa
Realizacja: 2022

Zaangażowanie Uponor

5 baterii zbiorników retencyjnych PEHD w zakresie średnic od dn1800 do dn2600mm o łącznej poj. 1400m3 z regulatorami przepływu
Wsparcie techniczne, połączenie zbiorników metodą spawania ekstruzyjnego przez Grupę Serwisową Uponor Infra

Odwodnienie dla niezakłóconego ruchu pociągów

Właściwe odwodnienie torów oraz pozostałej infrastruktury kolejowej jest niezbędne, aby ruch pociągów odbywał się w sposób niezakłócony. Pierwszorzędną rolę odgrywają doświadczony Generalny Wykonawca Budimex SA oraz współpracujący z nim podwykonawcy a zastosowane technologie muszą być niezawodne i przystosowane do pracy w wymagających warunkach obciążeń kolejowych. Za wykonanie kanalizacji deszczowej wraz ze zbiornikami retencyjnymi i przepompowniami na terenie stacji Warszawa Zachodnia odpowiada firma Meliorant Tadeusz Zając i Spółka sp.k., która powierzyła dostawę zbiorników PEHD firmie Uponor Infra.

Dworzec Warszawa Zachodnia - największy w Polsce węzeł przesiadkowy

Dworzec Warszawa Zachodnia jest punktem wjazdowym do miasta dla osób przyjeżdżających z zachodu i południa. Jest to początek linii średnicowej przecinającej centrum Warszawy i wychodzącej na wschód. Zbudowany w latach 30. XX wieku jako tymczasowy węzeł, na stałe wpisał się w pejzaż i układ tranzytowy miasta. Mimo że wyrósł na jeden z najbardziej ruchliwych dworców kolejowych w Polsce – z 60 000 pasażerów i 1000 pociągów miejskich, podmiejskich i dalekobieżnych przejeżdżających każdego dnia – przytłaczał swoim widokiem. Położony w polu, składał się z serii peronów połączonych ciemnym i wąskim przejściem podziemnym. 
 
Nadchodzą zmiany     

Teraz ma się to zmienić. Dzięki modernizacji stacji Warszawa Zachodnia stolica zyska dworzec kolejowy na miarę XXI w. Przebudowa obiektu jest pierwszym etapem planu wielkiej przebudowy warszawskiej linii średnicowej, która sięgnie stacji Warszawa Wschodnia. W lipcu 2020 r. przedstawiciele PKP Polskich Linii Kolejowych oraz Ministerstwa Infrastruktury podpisali umowę na przebudowę Dworca Zachodniego, a już w grudniu ruszyły pierwsze prace. Głównym wykonawcą robót jest firma Budimex. Koszt inwestycji to 2,4 mld złotych (1,9 mld netto).
     
W projekcie przewidziano budowę 8 nowych peronów oraz kładki dla pieszych, która pobiegnie przez całą szerokość stacji aż do linii obwodowej i połączy leżące po przeciwległych stronach trakcji dzielnice Woli i Ochoty. Nad kładką i peronami zostanie zamontowany ogromny dach wyposażony w panele fotowoltaiczne, z których będzie pochodzić do 30% energii elektrycznej potrzebnej do obsługi stacji. W dachu mają się dodatkowo znaleźć świetliki, które zapewnią dopływ światła naturalnego. Perony będą wyposażone w podwójne ciągi schodów ruchomych, zwykłe schody oraz przestronne przeszklone windy, które umożliwią dostęp osobom niepełnosprawnym. Dotychczasowe przejście podziemne pod peronami zostanie podniesione i znacznie poszerzone ( z 8m do 60 m). Znajdą się tu kasy biletowe, poczekalnie a także kawiarnie, sklepy i punkty usługowe. Poniżej przejścia podziemnego zaplanowano budowę tunelu tramwajowego wraz z przystankiem. Ma to być pierwsza stacja nowej linii tramwajowej, która w pierwszym etapie pobiegnie od stacji Warszawa Zachodnia na południe do Wilanowa. 
       
Po przebudowie stacja Warszawa Zachodnia stanie się największym w Polsce węzłem przesiadkowym łączącym stację kolejową (dalekobieżną i aglomeracyjną), dworzec autobusowy oraz miejskie przystanki autobusowe i tramwajowe. Nowa linia tramwajowa ułatwi dojazd do stacji a połączenia podziemne między peronami kolejowymi, WKD i autobusowymi sprawią, że przesiadki i dalsza podróż będą przebiegały sprawniej i wygodniej.

Uponor doświadczony partner

Uponor jest jednym z najbardziej doświadczonych producentów rur grawitacyjnych i ciśnieniowych na świecie. Produkowane przez firmę rury PEHD znajdują zastosowanie m.in. w budowie kolektorów grawitacyjnych, rurociągów ciśnieniowych wody i innych mediów, rurociągów przemysłowych, wylotów morskich czy baterii zbiorników o dużych pojemnościach. Do zalet rur PEHD należy szeroki zakres odporności chemicznej zarówno na czynniki zewnętrzne, jak i medium, co jest ważnym parametrem przy kanalizacji deszczowej. Są one również odporne na korozję a niski współczynnik chropowatości k=0,01 przeciwdziała zarastaniu oraz ułatwia samooczyszczenie się elementów. Zbiorniki Weho produkcji Uponor Infra są chętnie wykorzystywane w projektach infrastrukturalnych ze względu na odporność na komunikacyjne obciążenia dynamiczne oraz prądy błądzące, co miało kluczowe znaczenie w przypadku inwestycji na Dworcu Zachodnim. Dzięki montażowi metodą spawania ekstruzyjnego gotowe zbiorniki mają monolityczną konstrukcję i jednorodne połączenia, co gwarantuje ich 100% szczelność i długą żywotność, wynoszącą ponad 100 lat.

Szybki i sprawny montaż
       
Łącznie w ramach projektu przebudowy stacji Warszawa Zachodnia Uponor dostarczył 5 baterii zbiorników Weho ze zintegrowanymi regulatorami przepływu, w średnicach DN1800-2600 o łącznej pojemności prawie 1400 m3. Pierwsza bateria zbiorników została dostarczona na plac budowy w lutym 2021 r. Ostatni transport baterii SN8 DN2600 o łącznej pojemności 380m3 zrealizowano w grudniu 2021 r. 

Paulina Siwiec, kierownik robót z ramienia firmy Meliorant podkreśla, że współpraca z Uponor Infra w zakresie dostaw jak i montażu od początku układała się bez zarzutu. Harmonogram prac przygotowany przez podwykonawcę był przez niego weryfikowany na bieżąco. Zapotrzebowanie na kolejne baterie zbiorników były zgłaszane z odpowiednim wyprzedzeniem, uwzględniającym postęp robót.  Po zatwierdzeniu dokumentacji technicznej, elementy zbiorników były przygotowywane w zakładzie Uponor Infra w Kleszczowie a następnie transportowane w odcinkach o długości od 12 do 14 m na teren budowy w Warszawie. Na miejscu przy pomocy koparek elementy były umieszczane w wykopie zabezpieczonym za pomocą ściany berlińskiej na przygotowanym podłożu. Następnie ekipa serwisowa Uponor Infra wykonywała połączenie elementów zbiornika metodą spawania ekstruzyjnego. Po ustawieniu w docelowym położeniu, podłączeniu do pozostałych elementów systemu i próbie ciśnieniowej, zbiorniki były zasypywane gruntem rodzimym. 
       
Sebastian Dembkiewicz, regionalny koordynator sprzedaży nadzorujący projekt z ramienia Uponor Infra, zwraca uwagę na korzyści z zastosowania stosunkowo lekkich i elastycznych zbiorników PEHD w trudnych warunkach inwestycji prowadzonej w centrum miasta, między torowiskami, przy zachowaniu ciągłości ruchu pociągów. Paulina Siwiec potwierdza, że modułowość zbiorników oraz lekkość materiału, z którego wykonane są zbiorniki, stanowią ich atut. Ułatwiają manewrowanie i w razie potrzeby, umożliwiają elastyczne reagowanie na wydarzenia na placu budowy. W zależności od sytuacji wymiary oraz elementy wyposażenia zbiorników Weho mogą być odpowiednio zmodyfikowane.  W przypadku inwestycji warszawskiej nie było konieczności wprowadzania znaczących zmian w stosunku do pierwotnych założeń, choć potrzebne były korekty z uwagi na niezinwentaryzowane elementy infrastruktury podziemnej oraz kolizje z istniejącymi sieciami. 

Budujemy dla przyszłych pokoleń

Liczne badania i ekspertyzy potwierdzają, że żywotność technologii PEHD Uponor Infra to ponad 100 lat. Jesteśmy dumni z faktu, że nasze systemy rurowe będą służyły nie tylko nam, ale także następnym pokoleniom. Podobną nadzieję wyraził Prezes Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe Ireneusz Merchel, który w jednym z wywiadów podkreślił, że PKP nie interesują rozwiązania doraźne ale kompleksowa przebudowa warszawskiej linii średnicowej, która starczy „na 50-100 lat”. To ważny głos w dyskusji o przyszłości budownictwa inżynieryjnego, szczególnie w kontekście wyczerpywania się zasobów i zmian klimatu. 
 

Zbiorniki retencyjne dla stacji kolejowej

Zbiorniki retencyjne dla stacji kolejowej

Informacje o projekcie

Informacje o projekcie

Kraj
Poland
Realizacja
2022
Rodzaj budynku
Infrastruktura transportowa

Partnerzy

Partnerzy
Inwestor:
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Generalny wykonawca:
BUDIMEX S.A.

Podwykonawca:
Meliorant Tadeusz Zając i Spółka Sp. komandytowa

Podobne projekty

Kanalizacja deszczowa dworca kolejowego

Kanalizacja deszczowa dworca kolejowego

Specyfika budowy kanalizacji deszczowej w ramach inwestycji kolejowych polega na tym, że musi być ona odporna m.in. na dynamiczne obciążenia pochodzące od przejeżdżających pociągów. W przypadku stacji w Koninie ważnym elementem układu kanalizacji deszczowej są zbiorniki retencyjne.
Zbiorniki retencyjne w terenach górskich

Zbiorniki retencyjne w terenach górskich

Budowa drogi ekspresowej S1 na odcinku Przybędza-Milówka, nazywanym obejściem Węgierskiej Górki. Do odwodnienia układu drogowego wybrano charakteryzujące się doskonałymi właściwościami zbiorniki polietylenowe Uponor Infra.
Faroe Island tunnel with Uponor pipe system

Faroe Island tunnel with Uponor pipe system

In December 2020, the Faroe Islands opened the country’s longest undersea tunnel, which considerably reduces travel time between the most populated islands. The 11.2-kilometre tunnel represents a significant infrastructure investment, which also boasts the world’s first undersea roundabout. Beneath the road, a sophisticated system of pumps and kilometres of plastic pipework ensure that the road is kept free of water and safe for motorists.
Ice-free pavement throughout the year in Lahti

Ice-free pavement throughout the year in Lahti

The alterations to Aleksanterinkatu – the main street in the City of Lahti – will be completed by the end of 2016. The aim of the City's development projects is to make the centre more suitable for pedestrians and public transport. Uponor's role in the project is to build a snow melting system and the related frame lines for Aleksanterinkatu's pavements and zebra crossings. What is special about this project is that it marks the first time that Uponor's new Ecoflex Thermo Single 125/250 pipes have been used in Finland.