Referencja

Systemy retencyjne dla drogi ekspresowej S3, Sulechów – Nowa Sól, Poland

Systemy retencyjne dla drogi ekspresowej S3

Budowa drogi ekspresowej S3 to jedna z największych i najważniejszych inwestycji drogowych GDDKiA w zachodniej części Polski. Z uwagi na wielkość (planowana długość to 480,5 km) została podzielona na kilka etapów. W ramach projektu „Budowa drugiej jezdni drogi ekspresowej S-3 na odcinku Sulechów – Nowa Sól – drugi i trzeci odcinek” firma Uponor Infra dostarczyła rury, studzienki kanalizacyjne i zbiorniki retencyjne.

Fakty o projekcie:

Sulechów – Nowa Sól, Poland
Infrastruktura transportowa
Kanalizacja deszczowa
Realizacja: 2016

Zaangażowanie Uponor

Zadanie II: Rury PP WehoTripla SN10 DN200 – 6 km, rury PEHD Weholite SN8 DN300-1400 – ok. 15 km, studzienki ekscentryczne oraz bateria 6 zbiorników PEHD DN1200 SN8 V=185 m3. Zadanie III: bateria 5 zbiorników PEHD DN/ID1800 SN8 V=310 m3, zbiornik PEHD DN/ID2600 SN8 o dł. 165,6 m i V= 877 m3, bateria 12 zbiorników PEHD DN/ID2600 SN8 V=3850 m3
Wykonanie połączeń w zakresie spawania ekstruzyjnego oraz szkolenie wykonawców, próby szczelności zbiorników

Instalacja baterii sześciu zbiorników

Droga ekspresowa S3 stanowi fragment międzynarodowej trasy E65, leżącej w transeuropejskim korytarzu transportowym. Będzie przebiegać południkowo od zespołu portów morskich Szczecin-Świnoujście na północy, wzdłuż zachodniej granicy kraju, do granicy z Czechami. Za pośrednictwem linii promowych zapewni najkrótsze bezpośrednie połączenie południowej Skandynawii z północnymi Czechami oraz Pragą. Po wybudowaniu będzie przebiegać przez teren trzech województw: zachodniopomorskiego, lubuskiego i dolnośląskiego. 

Najdłuższy, 184-metrowy odcinek leży na terenie województwa lubuskiego. W celu usprawnienia procesu przygotowania i realizacji zadania całą drogę w tym województwie podzielono na odcinki realizacyjne. Jednym z pięciu odcinków jest droga Sulechów-Nowa Sól o długości 44 km, która została podzielona na 3 etapy:

I. Sulechów - Zielona Góra Północ (13,4 km),

II. Zielona Góra Północ - Niedoradz (13,3 km),

III. Niedoradz - Nowa Sól Południe (17,3 km).

Generalnym wykonawcą drugiego i trzeciego etapu zostało konsorcjum firm Budimex SA i Ferrovial Agroman SA, a podwykonawcą - firma budowlana ZABAWA RAFAŁ ZABAWA. W ramach realizacji drugiego i trzeciego odcinka zaplanowano budowę kanalizacji deszczowej oraz modernizację istniejącej sieci odwodnieniowej. Kanalizacja deszczowa obejmowała rury PP SN10 kN/m2, rury PE-HD SN8 kN/m2 wraz ze studniami kanalizacyjnymi o średnicach DN1000-DN3000, system studzienek wpustowych DN500 oraz urządzenia podczyszczające, pompownie, studnie rozprężne, studnie wpadowe i wyloty do odbiorników. Firma Uponor Infra dostarczyła na ten projekt ok. 6 km rur PP WehoTripla SN10 DN 200, prawie 15 km rur PE-HD Weholite SN8 DN300-1400, a także studzienki ekcentryczne.

W ramach modernizacji istniejącej sieci odwodnieniowej przewidziano likwidację większości zbiorników odparowujących i zbiorników retencyjno - infiltracyjnych oraz części istniejących kanałów deszczowych doprowadzających ścieki do likwidowanych zbiorników. Ponadto zaprojektowano cztery osobne baterie zbiorników retencyjnych. Produkcję, dostawę a także łączenie tych zbiorników powierzono firmie Uponor Infra. W ramach zadania drugiego Uponor Infra dostarczyła baterię sześciu zbiorników podziemnych z rur strukturalnych Weholite PE-HD o średnicy DN/ID1200 i sztywności obwodowej SN8 kN/m2,  o długości 27,17 m każdy i  łącznej pojemności 185 m3.

W ramach zadania trzeciego dostarczyła trzy zestawy zbiorników:

- baterię pięciu zbiorników Weholite PEHD DN/ID1800 SN8 o długości L=24,4 m każdy i łącznej pojemności 310 m3;
- zbiornik retencyjny Weholite PEHD DN/ID2600 SN8 o długości 165,6 m i łącznej pojemności 877 m3;
- baterię 12 zbiorników  Weholite PEHD DN/ID2600 SN8 o długości 60,6 m każdy i łącznej pojemności 3850 m3.

Zbiorniki zostały przetransportowane w segmentach, a następnie połączone na budowie metodą spawania ekstruzyjnego, dzięki któremu uzyskuje się jednorodne, monolityczne konstrukcje, zapewniające całkowitą szczelność i niezawodność. Następnie zostały połączone ze sobą w baterie za pośrednictwem rur PE-HD o średnicy 300 i 500 mm i sztywności SN8. Połączenia spawane wykonane zostały przez profesjonalną i doświadczoną grupę serwisową Uponor Infra, która dodatkowo na zlecenie wykonawcy przeprowadziła próby szczelności za pomocą wtłaczanego powietrza dla wszystkich instalowanych zbiorników. 

Prace montażowe zbiorników odbywały się w bardzo szybkim tempie od czerwca do września 2016 r. Z uwagi na ograniczenia i intensywność harmonogramu prac drogowych trwały do późnych godzin nocnych. Instalacja baterii sześciu zbiorników z zadania drugiego wraz z próbą szczelności trwała osiem dni, baterii pięciu zbiorników z zadania trzeciego - siedem dni, a najdłuższego zbiornika - 15 dni. Montaż największej baterii 12 zbiorników wraz z próbą szczelności prowadzony był przy udziale trzech ekip serwisowych Uponor Infra i trwał 26 dni. Dodatkowym wyzwaniem podczas instalacji  były trudne warunki terenowe - wysoki poziom wód gruntowych. Wykonawca bardzo pozytywnie ocenił współpracę z firmą Uponor Infra. Szczególnie chwalił grupę serwisową oraz wparcie działu sprzedaży w trakcie realizacji przedsięwzięcia.

Rozwiązania Uponor Infra to elastycznie współpracujące z gruntem systemy rur, studzienek i zbiorników. Całkowita odporność na korozję, wysoka odporność na działanie soli i innych związków chemicznych znajdujących się w glebie, wysoka wytrzymałość na trudne warunki, zdolność dostosowania elementów systemu do często odmiennej od planowanej sytuacji na budowie to kilka z wielu cech, jakie docenili inwestorzy i wykonawcy. Świadectwem tego jest wykorzystanie rozwiązań Uponor Infra przy budowie autostrad, dróg szybkiego ruchu i dróg lokalnych.

 

Systemy retencyjne dla drogi ekspresowej S3

Droga S3 Sulechów Nowa Sól zbiorniki

Informacje o projekcie

Informacje o projekcie

Kraj
Poland
Realizacja
2016
Rodzaj projektu
Nowy budynek
Rodzaj budynku
Infrastruktura transportowa

Partnerzy

Partnerzy

Inwestor: 
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad

Wykonawca: 
Generalny wykonawca - Konsorcjum: Budimex S.A. i Ferrovial Agroman S.A.,
Podwykonawca - Firma Budowlana "ZABAWA" RAFAŁ ZABAWA

Podobne projekty

Kanalizacja deszczowa dworca kolejowego

Kanalizacja deszczowa dworca kolejowego

Specyfika budowy kanalizacji deszczowej w ramach inwestycji kolejowych polega na tym, że musi być ona odporna m.in. na dynamiczne obciążenia pochodzące od przejeżdżających pociągów. W przypadku stacji w Koninie ważnym elementem układu kanalizacji deszczowej są zbiorniki retencyjne.
Zbiorniki retencyjne w terenach górskich

Zbiorniki retencyjne w terenach górskich

Budowa drogi ekspresowej S1 na odcinku Przybędza-Milówka, nazywanym obejściem Węgierskiej Górki. Do odwodnienia układu drogowego wybrano charakteryzujące się doskonałymi właściwościami zbiorniki polietylenowe Uponor Infra.
Ice-free pavement throughout the year in Lahti

Ice-free pavement throughout the year in Lahti

The alterations to Aleksanterinkatu – the main street in the City of Lahti – will be completed by the end of 2016. The aim of the City's development projects is to make the centre more suitable for pedestrians and public transport. Uponor's role in the project is to build a snow melting system and the related frame lines for Aleksanterinkatu's pavements and zebra crossings. What is special about this project is that it marks the first time that Uponor's new Ecoflex Thermo Single 125/250 pipes have been used in Finland.
Faroe Island tunnel with Uponor pipe system

Faroe Island tunnel with Uponor pipe system

In December 2020, the Faroe Islands opened the country’s longest undersea tunnel, which considerably reduces travel time between the most populated islands. The 11.2-kilometre tunnel represents a significant infrastructure investment, which also boasts the world’s first undersea roundabout. Beneath the road, a sophisticated system of pumps and kilometres of plastic pipework ensure that the road is kept free of water and safe for motorists.