Odciążenie konstrukcji wiaduktu
Wybór rur z tworzywa sztucznego do odciążenia konstrukcji wiaduktu, był nowatorskim posunięciem ze strony autorów projektu.
Budowa drogi ekspresowej S3 to jedna z największych i najważniejszych inwestycji drogowych GDDKiA w zachodniej części Polski. Z uwagi na wielkość (planowana długość to 480,5 km) została podzielona na kilka etapów. W ramach projektu „Budowa drugiej jezdni drogi ekspresowej S-3 na odcinku Sulechów – Nowa Sól – drugi i trzeci odcinek” firma Uponor Infra dostarczyła rury, studzienki kanalizacyjne i zbiorniki retencyjne.
Droga ekspresowa S3 stanowi fragment międzynarodowej trasy E65, leżącej w transeuropejskim korytarzu transportowym. Będzie przebiegać południkowo od zespołu portów morskich Szczecin-Świnoujście na północy, wzdłuż zachodniej granicy kraju, do granicy z Czechami. Za pośrednictwem linii promowych zapewni najkrótsze bezpośrednie połączenie południowej Skandynawii z północnymi Czechami oraz Pragą. Po wybudowaniu będzie przebiegać przez teren trzech województw: zachodniopomorskiego, lubuskiego i dolnośląskiego.
Najdłuższy, 184-metrowy odcinek leży na terenie województwa lubuskiego. W celu usprawnienia procesu przygotowania i realizacji zadania całą drogę w tym województwie podzielono na odcinki realizacyjne. Jednym z pięciu odcinków jest droga Sulechów-Nowa Sól o długości 44 km, która została podzielona na 3 etapy:
I. Sulechów - Zielona Góra Północ (13,4 km),
II. Zielona Góra Północ - Niedoradz (13,3 km),
III. Niedoradz - Nowa Sól Południe (17,3 km).
Generalnym wykonawcą drugiego i trzeciego etapu zostało konsorcjum firm Budimex SA i Ferrovial Agroman SA, a podwykonawcą - firma budowlana ZABAWA RAFAŁ ZABAWA. W ramach realizacji drugiego i trzeciego odcinka zaplanowano budowę kanalizacji deszczowej oraz modernizację istniejącej sieci odwodnieniowej. Kanalizacja deszczowa obejmowała rury PP SN10 kN/m2, rury PE-HD SN8 kN/m2 wraz ze studniami kanalizacyjnymi o średnicach DN1000-DN3000, system studzienek wpustowych DN500 oraz urządzenia podczyszczające, pompownie, studnie rozprężne, studnie wpadowe i wyloty do odbiorników. Firma Uponor Infra dostarczyła na ten projekt ok. 6 km rur PP WehoTripla SN10 DN 200, prawie 15 km rur PE-HD Weholite SN8 DN300-1400, a także studzienki ekcentryczne.
W ramach modernizacji istniejącej sieci odwodnieniowej przewidziano likwidację większości zbiorników odparowujących i zbiorników retencyjno - infiltracyjnych oraz części istniejących kanałów deszczowych doprowadzających ścieki do likwidowanych zbiorników. Ponadto zaprojektowano cztery osobne baterie zbiorników retencyjnych. Produkcję, dostawę a także łączenie tych zbiorników powierzono firmie Uponor Infra. W ramach zadania drugiego Uponor Infra dostarczyła baterię sześciu zbiorników podziemnych z rur strukturalnych Weholite PE-HD o średnicy DN/ID1200 i sztywności obwodowej SN8 kN/m2, o długości 27,17 m każdy i łącznej pojemności 185 m3.
W ramach zadania trzeciego dostarczyła trzy zestawy zbiorników:
- baterię pięciu zbiorników Weholite PEHD DN/ID1800 SN8 o długości L=24,4 m każdy i łącznej pojemności 310 m3;
- zbiornik retencyjny Weholite PEHD DN/ID2600 SN8 o długości 165,6 m i łącznej pojemności 877 m3;
- baterię 12 zbiorników Weholite PEHD DN/ID2600 SN8 o długości 60,6 m każdy i łącznej pojemności 3850 m3.
Zbiorniki zostały przetransportowane w segmentach, a następnie połączone na budowie metodą spawania ekstruzyjnego, dzięki któremu uzyskuje się jednorodne, monolityczne konstrukcje, zapewniające całkowitą szczelność i niezawodność. Następnie zostały połączone ze sobą w baterie za pośrednictwem rur PE-HD o średnicy 300 i 500 mm i sztywności SN8. Połączenia spawane wykonane zostały przez profesjonalną i doświadczoną grupę serwisową Uponor Infra, która dodatkowo na zlecenie wykonawcy przeprowadziła próby szczelności za pomocą wtłaczanego powietrza dla wszystkich instalowanych zbiorników.
Prace montażowe zbiorników odbywały się w bardzo szybkim tempie od czerwca do września 2016 r. Z uwagi na ograniczenia i intensywność harmonogramu prac drogowych trwały do późnych godzin nocnych. Instalacja baterii sześciu zbiorników z zadania drugiego wraz z próbą szczelności trwała osiem dni, baterii pięciu zbiorników z zadania trzeciego - siedem dni, a najdłuższego zbiornika - 15 dni. Montaż największej baterii 12 zbiorników wraz z próbą szczelności prowadzony był przy udziale trzech ekip serwisowych Uponor Infra i trwał 26 dni. Dodatkowym wyzwaniem podczas instalacji były trudne warunki terenowe - wysoki poziom wód gruntowych. Wykonawca bardzo pozytywnie ocenił współpracę z firmą Uponor Infra. Szczególnie chwalił grupę serwisową oraz wparcie działu sprzedaży w trakcie realizacji przedsięwzięcia.
Rozwiązania Uponor Infra to elastycznie współpracujące z gruntem systemy rur, studzienek i zbiorników. Całkowita odporność na korozję, wysoka odporność na działanie soli i innych związków chemicznych znajdujących się w glebie, wysoka wytrzymałość na trudne warunki, zdolność dostosowania elementów systemu do często odmiennej od planowanej sytuacji na budowie to kilka z wielu cech, jakie docenili inwestorzy i wykonawcy. Świadectwem tego jest wykorzystanie rozwiązań Uponor Infra przy budowie autostrad, dróg szybkiego ruchu i dróg lokalnych.
Inwestor:
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
Wykonawca:
Generalny wykonawca - Konsorcjum: Budimex S.A. i Ferrovial Agroman S.A.,
Podwykonawca - Firma Budowlana "ZABAWA" RAFAŁ ZABAWA
Wybór rur z tworzywa sztucznego do odciążenia konstrukcji wiaduktu, był nowatorskim posunięciem ze strony autorów projektu.
Uponor Infra has designed a complete pipe solution for a new water tank. 400 m DN 800 pipes and 300 m DN 630 pipes now ensure Søborg citizens better water supply.
In the non-Schengen terminal in Helsinki-Vantaa airport is being built new standing place for the airplanes. In the concrete base was installed Uponor's snow melting system. The system is heated by district heating. The unique system has provided great experiences.